Nowa Toyota Corolla, najpopularniejszy, produkowany w ponad 44 mln egzemplarzy model, zadebiutował na polskim rynku w lipcu br. (miesiąc później wersja limitowana). Choć nie ma w niej radykalnych zmian, to make up nadwozia, a dokładniej pasa przedniego, zderzaka i świateł (ładnie wkomponowane, w technologii LED) zauważy nawet motoryzacyjny dyletant. Do tego obowiązkowy pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense i wspomniana limitowana edycja 50th Anniversary. To egzemplarz, który użyczyła do testu ASD Toyota - Bednarscy w Toruniu. fot. Krzysztof Golec©, / świeży design, sportowa kreska nadwozia, współczynnik Cx 0,27 Krótkie wprowadzenie Toyota Corolla jest najliczniej kupowanym modelem, od 1966 roku, gdy powstała pierwsza generacja. Premiera była wydarzeniem na rynku motoryzacyjnym. Później były sukcesy, wielkie sukcesy w Rajdowych Mistrzostwach Świata (Carlos Sainz i Didier Auriol). Konkurujący wtedy Volkswagen Beetle (popularny Garbus) mocno się starał, aby dogonić Toyotę. Bezskutecznie! Z kolei VW Jetta, bezpośredni konkurent Corolli sedan został wyprodukowany w liczbie ponad 14 mln egzemplarzy (od 1979 roku). Gdy debiutowała IX generacja Toyoty w 2001 roku zaprojektowano ją w czterech wersach nadwoziowych, głównie w Europejskim Centrum Projektowania Toyoty ED2 w okolicach Nicei (wcześniej, od 1989 roku zalążek powstał już w Brukseli). Co ciekawe, wersję hatchback (5-drzwiowy kompakt) projektowano „od środka”, najpierw powstała deska rozdzielcza, przestronne wnętrze, a później stopniowo dopasowywano szkielet nadwozia. Byliśmy wtedy w Brukseli i mogliśmy zobaczyć budowę tego modelu od środka, co więcej, udało się nam zrobić wywiad z naczelnym inżynierem projektu inż. Kanamori. Bardzo kreatywny konstruktor z detalami pokazywał wszelkie zakamarki, wzmocnienia, przekroje nowego wtedy dziennikarze pytali się , jakiego rodzaju jest Auris, bo Toyota postawiła wtedy na zmianę nazewnictwa (Auris czyli po łacinie "złoto"), pozostawiając jedyną wersję (sedan) zgodną z oryginałem znanym od 1966 roku. Początkowo sedan był produkowany tylko w Japonii, dziś produkcja trwa także, w jednej z najnowocześniejszych fabryk Toyoty, w Turcji. fot. Krzysztof Golec©, / sześciobiegowa skrzynia po przesiadce z nowego Renault Megane, nie oddaje pola konkurencji, choć na początku wydawało się, iż jest nieco chropowata. Nic z tych rzeczy, praca dźwigni jest krótka, "klika" dokładnie tam, gdzie chce kierowca. Zapinanie wstecznego nigdy nie powodowało haczenia... Tyle historii, nie tak odległej zresztą, ale faktem już jest, iż model ten sprzedawany jest na 150 rynkach świata. Najnowsza jej wersja znacząco zyskała na prestiżu, mocno nawiązując do całej gamy modelowej, z Aurisem, RAV4 czy dostojnym Avensisem na czele. Corolla, umówmy się XI generacji dostępna jest w 9 kolorach, a w przypadku lakieru Red Special i White Pearl trzeba dopłacić 3 tys. zł (do lakieru metalic 2300 zł). Wersja limitowana otrzymała jeszcze trzy dodatkowe kolory: Tokyo Red, Platinum Bronze i Earth Bronze. Za niektóre pakiety wyposażenia czy koło dojazdowe też należy dopłacić, ale to normalna praktyka wszystkich producentów. Zatem za co nie dopłacamy? Cóż, z całą pewnością za bezawaryjność, coraz większy prestiż, coraz ciekawszą kreskę nadwozia i 3-letnią gwarancję. Popularność Corolli jest tak duża, że stanowi ona aż 20 proc. produkcji największego producenta aut na świecie. Podczas ślubu najstarszej córki Sumayye, prezydenta Turcji Recipa Erdogana, goście weselni mieli do dyspozycji właśnie Corolle (podobno w kilkudziesięciu egzemplarzach, w najbogatszej wersji) produkowaną (nomen omen) w fabryce Adapazan. Wersja 50th Anniversary - pierwsze trzaśnięcie drzwiami Cóż, znamionuje auto z klasy średniej wyższej, aby nie sięgać zbyt górnolotnie półki premium. Oznacza to, że każde trzaśnięcie drzwiami nie pozostawia tzw. echa gołej blachy, jak w budżetowych produkcjach. To po pierwsze... Po drugie, pozycja za kierownicą jest dość wysoka, z czego będą zadowoleni kierowcy narzekający na stawy kolanowe. Fotel z bocznym trzymaniem (dobrana prawidłowo długość siedziska) pozwala na dłuższe rajdy podczas wakacji czy ferii zimowych. Mówiąc krótko, jest nie tylko ergonomicznie, ale także radośnie, a jazda nową Corollą to przyjemność sama w sobie, z nieodłącznym dreszczykiem emocji. Wszędzie gdzie się zatrzymasz, ciekawscy pytają: „(...) co zmieniono w najnowszej wersji i ile pali”. fot. Krzysztof Golec©, Po trzecie wreszcie, księgowi dołożyli małe co nieco w wersji limitowanej: podgrzewane siedzenia (przednie), lusterka boczne, oświetlenie ambientowe deski rozdzielczej , a nawet system automatycznego parkowania SIPA. Jednym słowem wersja 50th Anniversary ma znacznie więcej prestiżu, a przede wszystkim seryjnego wyposażenia, o czym powiemy więcej nieco później. Układy bezpieczeństwa wypadły celująco Sprawdzaliśmy niektóre rozwiązania wpływające na bezpieczeństwo, w tym aktywny tempomat potrafiący wyhamować, utrzymywać bezpieczną odległość, a nawet wytracić prędkość i zahamować przed przeszkodą (np. jadący we mgle, poprzedzający pojazd). Dokładna jest też kamera cofania, ułatwiająca parkowanie tyłem przez kierowcę. Nowatorski system LDA, monitorujący zmianę pasa ruchu także działa bez zarzutu, jednak sami jesteśmy ciekawi, jak da sobie radę na zaśnieżonej jezdni. fot. Alicja Gotowska©, Na uwagę zasługuje także wskaźnik zmiany biegu "shift", podpowiadający kierowcy moment zapięcia „niższego" lub "wyższego" biegu. To już standard w tej klasie pojazdów, ale pomocny kierowcom o małym stażu. Z kolei analizując słupkowy wykres zużycia paliwa, dowiesz się, dlaczego nie warto szarpać od świateł do świateł z otwartą przepustnicą (prawa noga w podłodze), ile paliwa tracisz w korku, a nawet jaki wpływ mają dodatkowe odbiorniki prądu podczas jazdy EKO. Ocena systemu nawigacji Toyota Touch2 with Go, a w szczególności system GPS Navteqa nie jest aż tak dobry, jak mógłby być, znamy lepsze (np. Tom Tom czy Automapa). Nie mniej zadowalająco wypadła ocena zaprogramowanych wskazań odnośnie dozwolonej prędkości. Dodajmy, że w wersji Comfort, za ten luksus (fabryczna nawigacja) trzeba dopłacić 2500 zł! Wskaźnik z cyfrowym ograniczeniem prędkości ukazuje się na ekranie TFT umieszczonym pomiędzy obrotomierzem a prędkościomierzem (wersja analogowa z niebieskim podświetleniem). Kilka słów o komforcie Nowa Corolla ma wyraźnie komfortowe zawieszenie, z dopuszczalną nutką sprężystości. Nie grymasi, jak celebrytka z okładki CKM, gdy trzeba pokonać brukowany odcinek czy bezpiecznie najechać na "leżącego policjanta". To zasługa dobrze zestrojonego zawieszenia – z przodu niezastąpiony McPherson, z tylu belka podatna skrętnie, z olejowo-gazowymi amortyzatorami. fot. Alicja Gotowska©, Księgowi w tej limitowanej wersji dodali przesuwany podłokietnik kierowcy obszyty skóra, a z tyłu mamy kolejny podłokietnik dla pasażerów, z uchwytami na napoje. Ponadto: system „inteligentny kluczyk” z przyciskiem start&stop, jak w samochodach sportowych, przyciemniane szyby, składane elektrycznie lusterka (z kierunkowskazem), spryskiwacze reflektorów. Niestety, za koło dojazdowe trzeba dopłacić 490 zł – podobna dopłata obowiązuje w trzech innych, nieco niższych wersjach: Active, Premium, Comfort. Lifting nadwozia - jak to oceniają kobietyKobiety zupełnie inaczej patrzą na wymarzone auto, najczęściej oczyma, nie wchodząc w zawiłości techniczne. Często po 3-4 czterech latach od produkcji poprzedniego modelu (XI generacja E160 debiutowała w 2013 roku) styliści dokonują retuszu, aby odmłodzić, dodać blasku, ukryć pierwsze zmarszczki. Jednym słowem, jak w Klinice Chirurgii Plastycznej dr. Marka Szczyta. W 2016 roku Corolla przeszła lifting, zresztą bardzo udany. Efekt końcowym jest teraz bardziej dojrzały, co znacząco podnosi atrakcyjny obraz sedana posiadającego w genach niezawodność, bezpieczeństwo i ten pożądany Look, a dokładniej Keen Look wypracowany przez Tokuo Fukuichi, globalnego szefa designu koncernu. Połączenie odważnych linii i śmiałych przetłoczeń tworzy obraz inspirującego auta o szlachetnych rysach z odrobiną artystycznego tchnienia, rozsiewającego zachwyt nad formą. Zarówno przód jak i tył sedana, to istna gra światła i cienia, która wywołując różnorodną głębię barw, uwydatnia jego kuszące kształty. Z przodu wpięto ozdobną listwę, która wraz ze zwężonym chromowanym grillem łączy się z nowymi reflektorami LED w przywołanym już stylu Keen Look, zmieniono też grill i przetłoczenia zderzaka. Całość wywołuje efekt optycznego poszerzenia przedniego pasa, nadając bryle sportowych akcentów i łyk pożądanej świeżości. Tylna część nadwozia otrzymała, zespolone lampy LED (tylko wersja limitowana) dające efekt 3D. Nowe wzory obręczy kół ze stopów lekkich (15-, 16- lub 17- calowe) uzupełniają nowoczesny charakter bestsellerowej Toyoty. Wersja 50th Anniversary otrzymała seryjne felgi 17-calowe z niskoprofilowym ogumieniem Michelin Primacy 215/45R17 87W. To wprawdzie nieco zawyża promień skrętu, ale komfort jazdy jest ważniejszy. fot. Krzysztof Golec©, / wersja limitowana otrzymała jeszcze trzy dodatkowe kolory: Tokyo Red, Platinum Bronze i Earth Bronze Zaglądamy do wnętrza Wnętrze Corolli również przeszło modyfikacje, choć w mniejszym stopniu niż można się było spodziewać. Postawiono na poszerzenie najnowocześniejszej technologii w tym systemów bezpieczeństwa, bardziej zadbano, o jakość wykończenia oraz wyciszenia kabiny. Pierwsze, co rzuca się w oczy, to wyjątkowa przestrzeń dająca dużą swobodę oraz ergonomiczne fotele zapewniające wygodę podczas podróży. Tylna, dzielona kanapa, również zachęca do zajęcia wygodnego miejsca i jak wspomnieliśmy dodano podłokietnik z uchwytami na napije. Pasażerowie siedzący z tyłu nie powinni też narzekać na obcierki kolanami przednich foteli. Do wyboru są trzy warianty: w najdroższej wersji to połączenie materiału i skóry z ozdobnym przeszyciem oraz dwa rodzaje tapicerki materiałowej, w pozostałych wersjach, wszystkie dostępne są w dwóch odcieniach - jasnym lub ciemnym. W stylizacji wnętrza zastosowano miękkie materiały z czarnym obramowaniem oraz chromowanymi zdobieniami. Na desce rozdzielczej, pomiędzy zegarami, znajdziemy nowy wyświetlasz TFT o przekątnej 4,2 cala (od wersji Premium). Centrum obsługi systemów multimedialnych, czyli 7- calowy wyświetlacz ze zmodernizowanym systemem Toyota Touch 2 (wersja Comfort i Prestige) oraz systemem nawigacji Toyota Touch 2 with GO znajdujący się w centralnym punkcie deski rozdzielczej został pokryty materiałem plastycznym w kolorze czerni fortepianowej. Całość dopełnia niebieskie podświetlenie zegarów, przyrządów oraz schowka. Niestety nie sprawdzaliśmy, czy schowek pasażera jest chłodzony; zimna pepsi-cola latem to marzenie każdego kierowcy. Jeśli oceniać pasowanie elementów i jakość materiałów, to trzeba jeszcze popracować nad jakością plastików, szczególnie w okolicach płaszczyzn maskujących drzwi. W VW Golfie VII i pół, który także przeszedł tylko lifting - jak również bezpośrednim konkurencie VW Jetta - plastiki i pasowania elementów są na jeszcze wyższym poziomie. fot. Krzysztof Golec©, Jazda to przyjemność sama w sobie Niektórzy się zastanawiają, dlaczego wizjonerzy tacy jak Elon Musk, na siłę, forsują temat samochodów autonomicznych. Wcześniej czy później to nastąpi, ale do tego czasu warto rozkoszować się jazdą. Silnik, uruchamiany przyciskiem start&stop zaskakuje już po kilku obrotach pracy rozrusznika, praktycznie nie słychać jego pracy. Żadnych wibracji, przenoszenia drgań na wieniec kierownicy czy drążek zmiany biegów. Układ kierowniczy pracuje z wymaganą progresją, a średnica zawracania 10,8 m (z oponami R16) to górna półka w tym zadziornym segmencie (VW Jetta 11,0 m). Nie stwierdziliśmy też niepożądanych anomalii, jak efekt galopowania czy zmiany kierunku jazdy podczas ostrego hamowania. Również w koleinach wyżłobionych przez wszechobecne tiry Corolla zachowywała się przewidywalnie. Długość drogi hamowania 36,4 m to bardzo dobry wynik w tej klasie pojazdów, lepsze jest tylko nowe Renault Mégane Sport GT i Ford Focus (opony Continental Conti Sport Contact). Spora w tym zasługa niskoprofilowych opon Michelin Primacy 215/45R17 oraz tarcz hamulcowych Brembo odpornych na fading. Już po kilku chwilach jazdy kierowca stwierdzi, że inżynierowie Toyoty poświęcili sporo czasu nad poprawą głównych elementów wpływających na bezpieczeństwo jazdy. Ocena 6-biegowej skrzyni manualnej jest także pozytywna. Gdy skrzynia jest zimna można wyczuć szorstkość przełączania, ale dźwignia ląduje dokładnie tam, gdzie powinna. Zapinanie wstecznego też nie jest problemem, choć wymaga przyzwyczajenia (kierowcy obsługujący skrzynie dwusprzęgłowe czy bezstopniowe CVT). fot. Krzysztof Golec©, Ocena silnika 16V Valvematic 132KM - dobre rozwiązania, niskie zużycie paliwaProducent nadal wykorzystuje trzy znane i sprawdzone jednostki napędowe: 1,33 Dual VVT-i 99KM, Valvematic 132KM oraz turbodiesla D-4D 90KM. Pierwsza jest jedynie odpowiednia do sprawnego poruszania się, ale przy okazji oszczędna. Turbodiesel 1,4- litra to już ciekawostka, gdyż Toyota stawia obecnie na hybrydy i napędy wodorowe (wkrótce także napędy elektryczne). Aczkolwiek w Polsce to nadal cenny motor, niekłopotliwy, dość tani w eksploatacji, bardzo oszczędny. I co ważne, nie bierze oleju! Wystarcza w codziennej eksploatacji, zwłaszcza w mieście. Wolnossący motor z układem zmiennych faz rozrządy Valvematic to już kolejny etap rozwojowy sprawdzonego układu VVT (stosowanego od 1991 roku), a następnie VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence).* */ wraz z technologią Valvematic zaprezentowano całkowicie nowatorskie rozwiązanie dotyczące wzniosu zaworowego. W zaniechanym VTL-i mieliśmy do czynienia z dwustopniowo zmiennym wzniosem zaworów. W przypadku Valvematic wznios jest bezstopniowy i realizowany płynnie podczas pracy silnika. Tu wałek rozrządu nie napędza już bezpośrednio zaworów, ale układ wahliwej krzywki i wałka pomocniczego. Jeśli potrzebny jest wyższy wznios zaworów, wałek pomocniczy może obracać się względem krzywki o niewielki kąt, a ramię wałka pomocniczego naciska na dźwignię zaworową. Korzyści: jeszcze lepsza i płynniejsza praca silnika, a także znaczna redukcja zużycia paliwa przy ekonomicznej jeździe. fot. Krzysztof Golec©, / dynamiczny silnik wolnossący lubi prace w średnim i wyższym zakresie obrotów, układ start&stop działa pewnie i przyczynia się do dalszej oszczędności paliwa. Moc 132KM nie jest rekordem świata , ale Corolla nie ma być sprinterem przeznaczonym to ścigania na 1/4 mili... W praktyce wygląda to tak, iż wolnossący motor jest dość elastyczny, aczkolwiek przy niskich obrotach pracuje ciut ospale, pełny moment obrotowy 160 Nm uzyskuje dopiero przy 4400 obr./min. Mimo wszystko, a raczej pomimo układu Valvematic, lubi średni i wysoki zakres obrotów. Jednym słowem robi to, co potrafi najlepiej. Z kolei zużycie paliwa - nie odkryjemy na nowo koła - zależy od stylu jazdy. I to się czuje, przyjemnie ogląda na słupkowym wykresie ekranu TFT - w naszym przypadku - 5,2-5,4 litra/100km (jazda eco). Zwracamy jednak uwagę, że podczas wyprzedzania należy odpowiednio wcześniej zredukować bieg na niższy. Zarówno "piątka", jak i bieg bezpośredni nie są najodpowiedniejsze, gdy trzeba wyprzedzić kolumnę tirów. Wyposażenie – bogate, jak przystało na wersję limitowaną Już na samym początku, gdy tylko zobaczyliśmy rocznicowe oznaczenie najnowszej Toyoty wiedzieliśmy, że musi mieć też ekstra wyposażenie. Zatem wymieńmy najważniejsze elementy wersji 50th Anniversary: ABS + EBD + BA oraz VSC + TRC, system wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HAC), system monitorowania ciśnienia w oponach, przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, kurtyny powietrzne, poduszka kolanowa kierowcy (oraz wyłącznik poduszki pasażera), światła do jazdy dziennej LED, pełne światła do jazdy dziennej LED, układ PSC (wczesne ostrzeganie przed ryzykiem zderzenia), układ RSA (rozpoznawanie znaków poziomych), układ LDA (ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu), automatyczne światła drogowe AHB, tempomat, czujnik deszczu i zmierzchu, przyciemniane tylne szyby, klimatyzacja dwustrefowa, czujniki parkowania (przednie i tylne), system SIPA (automatyczne parkowanie), immobilizer z otwieraniem bezkluczykowym, podgrzewane fotele przednie czy specjalny album z okazji 50. rocznicy powstania Corolli. Wybrane dane techniczne Toyota Corolla Valvematic50th Anniversary VW Jetta TSI Peugeot 301 115KM rodzaj silnika R4, 16V, wolnossący, dohcłańcuch rozrządu R4, 16V dohc, doładowany R4, 16V PureTech pojemność silnika [ccm] 1598 1390 1587 moc maksymalna [KM] przy [obr./min] 132/5400 122/5000 115/6050 max moment obr. [Nm] przy [obr./min] 160/4400 200/1500-4000 160/4000 prędkość maksymalna [km/h] 200/202 test 203 188 przyspieszenie od 0-100 km/h [s] 10,0/ 10,1 test 9,4 liczba biegów 6b. 6b. 5b. współczynnik Cx 0,27 0,27 długość/szerokość/wysokość [mm] 4620/1775/1465 4659/1778/1482 4442/1748/1466 masa własna [kg] 1195-1315 1347 1090 rozstaw osi [mm] 2700 2651 2652 średnica zawracania [m] 10,8/11,8 11,0 rozmiar opon 215/45R17 Michelin Primacy 205/55R16 185/65R15 prześwit 125 138 pojemność bagażnika [l] 452 510 506 emisja CO2 [g/km] 139 123 108 średnie zużycie paliwa [l/100km] 6,0-6,3/ 5,9 test/5,4 eco 5,5 6,3 cena [tys. zł] Active Active 50th Anniversary Trendline Trendline Highline Access Allure gwarancja 3 lata z możliwością przedłużenia do 5 lat 2 lata 2 lata z możliwością przedłużenia zalecany olej silnikowy Toyota SAE 5W-30 Castrol SAE 5W-30 TOTAL 5W-40 Podsumowanie - Corolla wreszcie nie jest nudnaW tym roku Toyota obchodzi 50 rocznicę powstania kultowej już Corolli. Z tej okazji limitowana wersja 50th Anniversary upamiętnia to wydarzenie, także w polskiej ofercie Importera Toyoty Motor Poland. Żaden inny model nie był produkowany tak długo, w takim nakładzie, z takimi sukcesami jak Corolla. Wielokrotnie pisaliśmy o ideale piękną, postrzeganego przez wielkich filozofów (Platona, Sokratesa czy Kanta). Jaka jest odpowiedź? Każdy musi sobie odpowiedzieć sam, ale najbliżej prawdy był George Bernard Shaw: „Ideały są jak gwiazdy. Jeśli nawet nie możemy ich osiągnąć, to należy się według nich orientować”. Zatem po co zmieniać to, co jest bliskie tej teorii, ale udoskonalać zawsze można. I to właśnie robi Toyota. Mało tego, zawsze stara się wychodzić naprzeciw oczekiwaniom klientów i w celu zaspokojenia ich gustów dokłada wszelkich starań przy doborze wyposażenia, systemów bezpieczeństwa czy najnowocześniejszych technologii. Jej wizje np. w dziale napędów hybrydowych były znacznie, znacznie wcześniej niż słynny wizjoner Elon Musk marzył o lotach na Marsa. Nowy model Corolli z zewnątrz przeszedł zmiany, dzięki którym efektem końcowym jest bardziej dojrzały wizerunek sedana, posiadającego w genach niezawodność i bezpieczeństwo. O tym, że Corolla jest najchętniej kupowanym autem na świecie wiedzą wszyscy, o bezawaryjności dowiadują się z różnych ważnych rankingów np. ADAC-u TÜV czy JATO - a o tym iż wypiękniała, jak Demi Moore po botoksie - przekonacie się sami. Kończąc przygodę z najnowszą Corollą dodajmy, że otrzymała też maksymalną liczbę 5 gwiazdek w crash teście EURO NCAP. Co więcej, trudno dopatrzyć się słabych punktów czy chorób wieku dziecięcego, a jej zalety docenią nie tylko seniorzy. Dziś najnowszy sedan Toyoty, nie jest nudny jak ośmiogodzinne przemówienie Fidela Castro. Wyposażony w najnowsze systemy bezpieczeństwa, sprężyste (ale komfortowe) zawieszenie, a przede wszystkim mistyczną bezawaryjność, ma dużą szansę na kolejny złoty rozdział w historii motoryzacji. Cena najtańszej wersji Active to zł (po rabacie), wersji testowej 50th Anniversary 16V Valvematic - zł (także z rabatem). Ocena redakcji: nadwozie: 6,0/ 6,0 już nie jest nudne silnik: 5,5/ 6,0 "dół" mógłby być lepszy skrzynia biegów: 6,0/ 6,0 początki były trudne (wyczuwalna chropowatość), a później wzorzec w klasie wnętrze: 5,5/ 6,0 wystarczy wyposażyć tylko w plastiki z lepszego materiału zawieszenie: 6,0/ 6,0 takie jak pragną seniorzy układ hamulcowy: 6,0/ 6,0 zgrany duet z doskonałymi oponami układ kierowniczy: 6,0/ 6,0 jak zawsze poprawny układ chłodzenia i klimatyzacji: 6,0/ 6,0 nic lepszego nie wymyślono bezpieczeństwo: 6,0/ 6,0 5 gwiazdek od Euro NCAP wyposażenie: 5,5/ 6,0 brak koła zapasowego lub dojazdowego w seryjnym wyposażeniu gwarancja: 6,0/ 6,0 było dobrze, jest jeszcze lepiej strona www: 6,0/ 6,0 znacznie lepsza niż u Volkswagena czy Peugeota Razem:70,5 pkt./ 72 pkt. możliwe do uzyskania Zalety: świeża, sportowa kreska nadwozia, komfortowe zawieszenie, wykorzystanie przestrzeni, wygodne fotele przednie z regulacją, dobrze dobrana faktura materiałów tapicerskich, rozbudowany system bezpieczeństwa Toyota Safety Sense, 5 gwiazdek w crash-teście, gładka skrzynia 6-biegowa, oszczędny i pozbawiony wibracji silnik 1,6- litra, mały promień skrętu, skuteczne hamulce, bardzo dobre zabezpieczenie antykorozyjne, świetne warunki kredytowania Wady: system audio bez wyraźnej sceny (bas nie jest wyrównany i nasycony, zbyt nerwowy, tony wysokie bez ostrości), brak koła zapasowego (tylko za dopłatą), seryjna nawigacja firmy Navteq droga i wymaga płatnych uaktualnień, innych nadal szukamy... Alicja Gotowska, Krzysztof Golec, Od redakcji: redakcja dziękuje Panu Maciejowi Bednarskiemu - kierownikowi Działu Sprzedaży, Toyota - Bednarscy Toruń, za ciekawostki przekazane na temat najnowszej Corolli i przygotowanie sedana do redakcyjnego testu. Wykorzystywanie materiału i zdjęć, bez zgody autora i redakcji - zabronione, chronione prawem autorskim podstawa: ustawa o prawie autorskim i prawach pokrewnych z dnia 4 lutego 1994 r., publikator: Dz. U. 1994, nr 24, poz. 83, tekst jednolity: Dz. U. 2006, nr 90, poz. 63 {nice1}
The 1.6 D4D is the BMW diesel engine that was introduced in the Verso from December 2013, to replace the Toyota 2.0 D4D. Most of the Verso's competitors had moved towards smaller diesel units of around 1.6 litres, and using the BMW unit is an easy way for Toyota to make the change and meet forthcoming emissions regulations, without having to design and build an entirely new unit.
Miniaturka tego modelu powinna znaleźć się pod choinką - to był jeden z najważniejszych debiutów tego roku. Niewykluczone, że TOYOTA sprawi jeszcze swoim klientom miłą niespodziankę. W oczekiwaniu na kolejne dobre wiadomości podpowiadamy, że to już ponad 40 mln kultowej Corolli umila życie kierowcom na całym świecie. Ten rodzinny sedan wyraźnie wypiękniał, nabrał przysłowiowego smaczku i nadal zachwyca wiernych fanów. Wersję silnikiem Valvematic 132 KM użyczyła do testu znana w naszym regionie ASD TOYOTA - Bednarscy w Toruniu. fot. Krzysztof Golec, | rekord trudny do pobicia, to już 11. generacja. Corolla (do statystyk wliczany jest także Auris) produkowana w 16 fabrykach i sprzedawana w 143 krajach Toyota Corolla ciągle zadziwia, nie tylko ilością sprzedanych egzemplarzy, sprawdzonymi rozwiązaniami, niemal klasyczną linia nadwozia, ale także bezawaryjnością i wariantami korzystnego zakupu ratalnego. To chyba już wiedzą niemal wszyscy fani tego popularnego sedana, ale nie wszyscy wiedzą, że w przyszłym roku największy producent samochodów na świecie rozpoczyna realizować w praktyce porozumienie z BMW na produkcyjny montaż małolitrażowych silników bawarskiego koncernu. - Pierwsze egzemplarze najnowszej Toyoty Verso będą wyposażone w małolitrażowe jednostki Diesla i pojemności 1,6-ltra, zastępując sukcesywnie znany motor Toyoty 2,0-litra D-4D – powiedział Maciej Bednarski, zastępca kierownika sprzedaży, Toyota-Bednarscy, Toruń - Nieco później ten motor ma znaleźć się pod maską Corolli i innych modeli Toyoty. W zamian TOYOTA dostarczy technologie napędów hybrydowych dla bawarskiego producenta – dodał Bednarski Pierwsza jazda w iście zimowych warunkachTak się złożyło, że pierwszą testową jazdę za kierownicą nowej Corolli wykonywaliśmy podczas anomalii pogodowych i niszczycielskiego orkanu Ksawery. Z jednej strony, to bardzo zły okres, z drugiej jednak wyhaczyliśmy niemal wszystkie mankamenty najnowszej tu kolejne, spore zaskoczenie, nie było ich wiele, można rzec - wcale. Owszem, świeciły po oczach mniejsze niż większe imponderabilia, które rasowemu kierowcy nie są w stanie zakłócić dobrego humoru i pozwalają dalej cieszyć się najnowszym sedanem... przed jednorodzinnym domkiem. Z kolei kobiety powiedzą, że drobne niedociągnięcia to wypadek przy pracy. Mówimy bowiem o podświetlanym lusterku do porannego makijażu - trzeba wcisnąć przełącznik przy lusterku, a później się zapomina, że nadal czerpiemy prąd oraz braku podświetlenia sterowników, elektrycznie otwieranych szyb (podświetlone tylko przyciski kierowcy). Można powiedzieć, że to był jedynie strzał z procy, ładunku do wielkokalibrowej armaty nie znaleźliśmy. Właśnie dlatego Corolla jest uwielbiana, nie rzuca linią nadwozia na kolana, ale trudno jej zarzucić większe niedociągnięcia. Warto to sprawdzić samemu, zwłaszcza iż ASD Toyoty w Toruniu ma niemal wszystkie egzemplarze testowe. Jeździliśmy także Corollą ze skrzynią automatycznąZanim dokończymy epizod jazdy testowej w iście zimowych warunkach, słów kilka o bezstopniowej skrzyni CVT (Multidrive S). To spore usprawnienie jazdy, zwłaszcza w miejskim korku. Bardzo praktyczną stroną tego „automatu” jest sekwencyjny rodzaj pracy, dający namiastkę ręcznego miksowania drążkiem (na wskaźniku mamy podświetlenie zapiętego biegu). A jak to wygląda w praktyce? Jedynie podczas ruszania – na zimnym silniku – słychać basowy pomruk stłumionego silnika. Z chwilą zapięcia kolejnych biegów wszystko wraca do normy, jest cicho, komfortowo i radośnie. Z naszych informacji wynika, że już kilka WORD-ów zakupiło tę wersję dla kierowców – inwalidów. Rzeczywiście, to bardzo dobre rozwiązanie dla kierowcy z niesprawnością narządu ruchu. Nie wszyscy też wiedzą, że Toyota jest przyjazną marką dla niepełnosprawnych. Co to oznacza? Importer przykłada dużą wagę do indywidualnego dopasowania Toyoty pod konkretnego niepełnosprawnego kierowcę. To bardzo duże ułatwienie dla kierowców na wózkach. fot. Krzysztof Golec, Skrzynia automatyczna pozwala na sprawne przyspieszanie od 0-100 km/h w granicach 12 sekund, jeśli to zbyt mało można włączyć dodatkowy przycisk SPORT. Na suchej nawierzchni powinno być odrobinę szybciej (ale nie sprawdzaliśmy o ile). Pierwsze uruchomienie silnika Zaskoczenia nie było, sedana uruchamia się przyciskiem star&stop mając kluczyk w kieszeni. Sportowo i na czasie. My dodajmy, że znacznie pewniej niż w rozwiązaniach Renault z kartą kodową. Silnik rozpoczyna swoją pracę charakterystycznym, miękkim pomrukiem. Niestety, nie mogliśmy sprawdzić kilku podstawowych parametrów, bo zamiecie i zawieje, marznący śnieg i błoto pośniegowe, uniemożliwiły bezpieczne harce. Na szczęście Toyota była wyposażona w bardzo dobre opony zimowe norweskiej firmy Viking 205/55R16, podgrzewane lusterka i przednią (oraz tylną ) szybę ogrzewana. Tak jak przypadku niedawno testowanej Skody Superb, to zwyczajne, wręcz banalne dobrodziejstwo techniki urasta do rangi zdobycia Everestu. Jeszcze przyjemniej robiło się, gdy elektrycznie ogrzewane fotele masowały zziębnięte plecy. Wydaje nam się, że dodatkowe wodotryski jak np. na pokładzie Lexusa są wyczynem nie z tej bajki, tymczasem księgowi dorzucają od czasu do czasu jakieś extra dodatki. Szczególnie zimą przydaje się ogrzewany fotel kierowcy i pasażera, ogrzewane lusterka czy funkcja szybkiego odmrażania szyb. Jedynie szkoda, że fabryczną nawigację satelitarną wyceniono na 2100 zł! Jeśli chodzi o wyposażenie dodatkowe i ogrzewany wieniec kierownicy, to Toyota nie realizuje tego zamówienie, za wyjątkiem Land Cruisera i serii Lexusa. Z zajęciem właściwej pozycji, nawet drobna kobieta nie będzie miała problemu. Zarówno wysokość siedziska, jak i kąt oparcie możemy wyregulować według własnych potrzeb, co więcej, z całą pewnością nie trzeba podkładać… poduszek. Podobnie jest z dwupłaszczyznowym ustawieniem układu kierowniczego. Sprawdziliśmy też szybkość działania nawiewu na szybę przednią, pięciostopniowa dmuchawa załatwia całą sprawę migiem, w niespełna 90 sekund. Jeśli załączymy ogrzewanie, to szyba przednia i boczne są gotowe do jazdy już po 60 sekundach. Odrobinę dłużej trwało to w najnowszej Hondzie CR-V i-DTEC. Bardzo pewnie kończy się uruchamianie silnika, nawet po nocnym parkowaniu na strzeżonym parkingu pali jak… Toyota – pewnie, bez zbędnego piłowania rozrusznikiem. Corolla w ocenie pań Dość rzadko mamy okazje zadawać takie pytanie kobietom, zazwyczaj patrzą oczyma. Oznacza to, że nie interesują się tym co pod maską, dużo ważniejsze jest to, jak wygląda ich samochód marzeń. - Corolla jest wyjątkowo atrakcyjna, śliczny przód i jeszcze ładniejszy tył ze światłami typu LED. Tym sedanem chciałabym jeździć do końca świata, a nawet dłużej – powiedziała pani Arletta - Linia nadwozia bardzo się zmieniła, Corolla wypiękniała, w środku znacznie więcej miejsca, komfort i duży bagażnik. Spodobała mi się skrzynia biegów – powiedziała pani Magdalena Rzeczywiście, manualna skrzynia 6-biegowa jest perfekcyjna. Ostatnio jeździliśmy tylko trzema modelami, w których skrzynia manualna zniewalała kierowcę: Honda CR-V i-DTEC, Suzuki S-Cross czy nowy Nissan Qashqai. Często bagatelizujemy możliwość penetracji tylnego pasa z wykorzystaniem kamery cofania. W Corolli to norma w wersji Prestige; do tego miniaturowa kamera sprytnie schowana przed zabrudzeniem (błoto pośniegowe, kurz, deszcz). Skoro zajrzeliśmy w oko kamery cofanie, to nie omieszkaliśmy zerknąć pod podwozie, zabezpieczenie antykorozyjne wzorowe a jakość wykonania nie budzi obaw. - Źródłem sukcesu Corolli jest kultywowana od lat koncepcja twórcza Tatsuo Hasegawy - Corolla ma dawać radość i komfort ludziom z całego świata - powiedział Shinichi Yasui, główny konstruktor Corolli fot. Krzysztof Golec, Zawieszenie – mocno zrównoważone Inżynierowie doskonale wiedzieli, jak zrównoważyć balans sedana. Nie mamy na myśli balansu cenowego tylko uproszczeń przy konstrukcji tylnego zawieszenia (zamiast wielowahaczowego multilink jest belka podatna skrętnie). Postawiono na równowagę pomiędzy bezpieczeństwem a komfortem. Corolla jest przede wszystkim przewidywalna, radzi sobie doskonale podczas wybierania nierówności, tłumi oscylacje pochodzące z pokonywania przejazdów tramwajowych i tzw. leżących policjantów. Duet, z dobrze dobranym wspomaganiem układu kierowniczego, gra jak Ronaldo i Messi w Primera Division. Do tego regulacja położenie kierownicy w obu płaszczyznach i progresja wzmocnienia układu przy zwiększaniu prędkości. Doskonale działa klimatronik (dwustrefowa klimatyzacja), potrafi schłodzić wnętrze do 16 st. Celsjusza. Skuteczna jest też funkcja maksymalnego ogrzewania Hi, pomagająca w szybkim roztopieniu lodu z szyby przedniej i wtłoczeniu ciepłego powietrza do środka. Ciekawym gadżetem jest także gniazdko zasilania wewnętrznego o mocy 120 watów, z dodatkową przetwornicą można nawet zasilić inne odbiorniki o większej mocy ( i napięciu 230 woltów). Zużycie paliwa – niemal jak w katalogu Warunki drogowe uniemożliwiły dokładne sprawdzenie. Powiedzieliśmy na początku, że nasz test przypadł w okresie anomalii pogodowych. Myśleliśmy bardziej o bezpieczeństwie niż o mililitrach Pb95. Pomimo jazdy w permanentnym błocie pośniegowym (temperatura – 2 st. Celsjusza), z maksymalnym ustawieniem pokładowych urządzeń grzewczych i klimatyzacji (pomaga w odparowaniu szyb zimą), uzyskaliśmy 7,9 l/100 km. Wiemy, że są jeszcze rezerwy. Warto dodać, że jednostka nowej Corolli z systemem Valvematic jest bardzo elastyczna, na szóstym biegu można z powodzeniem operować mając 40-45 km/h na liczniku i… płynnie przyspieszać. Z zadowoleniem przyjęliśmy też niski poziom hałasu i wibracji tej jednostki. Wyposażenie – wcale nie takie ubogie Rzecz jasna mówimy o wersji podstawowej Active. Zresztą sam sprawdź: ABS+ EBD+BA+VSC+TRC, system monitorowania ciśnienia w oponach, przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, kurtyny powietrzne, poduszka kolanowa kierowcy, światła do jazdy dziennej typu LED, reflektory halogenowe, felgi stalowe, opony 195/65R15 ( felgi aluminiowe, opony 205/55R16 tylko dla w. Prestige), kierunkowskazy w lusterkach, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, regulacja kierownicy w dwóch płaszczyznach, wspomaganie kierownicy, klimatyzacja manualna (automatyczna dla w. Premium i Prestige), system automatycznego parkowania (SIPA) z czujnikami z przodu i z tyłu tylko w. testowa Prestige (system multimedialny Toyota Touch 2 z funkcją Bluetooth i kamerą cofania w. Premium /Prestige), nawigacja Toyota Touch 2 & Go (w. Prestige cena 2100 zł) fot. Krzysztof Golec, Podsumowanie: Corolla, samochód legenda, niepodobny do nudnawego protoplasty. Naszym zdaniem to najładniejsza, najlepiej wykończona, najprzestronniejsza wersja – niekoniecznie dla seniora. Nowa Toyota Corolla jest większa od X generacji, atrakcyjniejsza od nowego Aurisa, nie posiada chorób wieku dziecięcego. Może za to mieć alergię na... nową Hondę Civic, z kolei nową Jettę połyka na śniadanie, a w porównaniu z Astrą "symuluje" niestrawność - tylko w przypadku upakowania nowego silnika SIDI. Dlaczego? Podobnie jak Honda, Toyota unika turbodoładowania, celując w bezawaryjną pracę jednostki wolnossącej. Pomimo wszechwładnego downsizingu, japońskie firmy jeszcze produkują coś dla koneserów. I całe szczęście! Produkowany także w tureckim Adapazan sedan, jest ulubionym autkiem wielu pokoleń Europejczyków. Choć wersję czterodrzwiową wybierają bardziej stateczni kierowcy, to kreatywni Polacy też pokochali Toyotę. Bez sztywnej etykiety mówimy wprost – sedan jest jednym z największych wydarzeń tego roku. Ocena redakcji: nadwozie 6/6 pkt. silnik 6/6 skrzynia biegów 6/6 wnętrze 5,5/6 zawieszenie 5,5/6 układ hamulcowy 6/6 układ kierowniczy 6/6 układ chłodzenia i klimatyzacja 6/6 bezpieczeństwo 6/6 wyposażenie 5,5/6 gwarancja 6/6 strona www. 6/6 RAZEM:70,5 pkt./72 możliwych Wybrane dane techniczne Toyota Corolla Valvematic Honda Civic i-VTEC Volkswagen Jetta TSI pojemność skokowa silnika [ccm] 1598 1798 1390 rodzaj silnika wolnossący, R4,16V, WB wolnossący, R4,16V turbo, 16V, WB moc [KM] przy [obr./min] 132/6400 142/6500 122/5000-6000 moment obrotowy [Nm] przy [obr./min] 160/4400 174/4300 200/1400-4000 przyspieszenie od 0-100 km/h [s] 10/9,9 test 9,0 9,1 prędkość maksymalna [km/h] 200/ 190 automat 200 202 masa własna [kg] 1280-1300 1210-1245 1308 prześwit [mm] 125 140 94 długość/szerokość/wysokość [mm] 4540/1760/1470 4545/1755/1435 4644/1778/1482 rozmiar opon 205/55R16 Viking 196/65R15205/55R16 205/55R16225/45R17 pojemność bagażnika 452 440 510 promień zawracania [m] 5,4 5,35 5,55 rozstaw osi [mm] 2700 2675 2651 liczba biegów 6 ładowność [kg] 480 435 528 zużycie paliwa średnie/miasto [l/100 km] 6,0 (7,9 test)/8,0 6,7/8,8 6,4 emisja CO2 [g/km] 139 156 149 cena [tys. zł] Active Active Prestige S Comfort Executive Comfortline Highline gwarancja 3 lata lub 100 2 lata zalecany olej silnikowy Toyota 5W-30 Shell 5W-30 Castrol 5W-30 Zalety: wyróżniający i świeży design, zrywny i oszczędny silnik, perfekcyjna skrzynia biegów (manualna), dopasowane do polskich warunków zawieszenie, staranne wykonanie detali, przestrzeń wnętrza, staranne zabezpieczenie antykorozyjne, 3-letnia gwarancja, dobra cena i doskonała oferta zakupu ratalnego, profesjonalna obsługa w salonie, mistyczna bezawaryjność, wyjątkowo skuteczne ogrzewanie i klimatyzacja, dobra widoczność we wszystkich kierunkach, wysokiej klasy system audio Wady: brak tańszej wersji nawigacji w podstawowej wersji, niepodświetlone przełączniki otwierania szyb po stronie pasażera, innych nadal szukamy - przeczytaj koniecznie: 11. generacja Corolli debiutuje w salonach Corolla - już 40 mln na całym świecie pierwsza jazda Corollą - jej wadą jest... brak wad test długodystansowy Auris Touring Sports D-4D do Frankfurtu redakcja Wykorzystywanie materiału i zdjęć, bez zgody autora i redakcji - zabronione, chronione prawem autorskim. podstawa: ustawa o prawie autorskim i prawach pokrewnych z dnia 4 lutego 1994 r., publikator: Dz. U. 1994, nr 24, poz. 83, tekst jednolity: Dz. U. 2006, nr 90, poz. 631 {nice1}
The 2010 Toyota Auris 3doors 1.6 VVT-i Valvematic Active has 132 PS / 130 bhp / 97 kW. How much does a Toyota Auris 3doors 1.6 VVT-i Valvematic Active weighs? The Toyota Auris 3doors 1.6 VVT-i Valvematic Active weighs 1320 Kg / 2910 lbs. What is the top speed of a Toyota Auris 3doors 1.6 VVT-i Valvematic Active? The Toyota Auris 3doors 1.6 VVT
Silniki Toyota są stosowane w samochodach marki Specyfikacja Zakres mocy: od 132 do 132 KM Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: wielopunktowy Zalety trwała jednostka wysoka kultura pracy niska awaryjność dobra dynamika przyzwoity poziom spalania Informacje o montażu instalacji LPG Silnik dobrze współpracuje z instalacją LPG Średnia cena montażu LPG w tym silniku to 3000 PLN Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Czy poleciłbyś ten silnik do LPG? Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Opinie użytkowników
De ce tip este caroseria, Toyota Avensis III (facelift 2015)? Sedan, 4 Uşi, 5 scaune: Care este consumul de combustibil, Toyota Avensis III (facelift 2015) 1.6 Valvematic (132 Hp)? 6.1 l/100 km 38.56 US mpg 46.31 UK mpg 16.39 km/l: Cât de ECO este mașina, Toyota Avensis 1.6 Valvematic (132 Hp)? 142 g/km CO 2 Euro 6 W
Najważniejsze specyfikacjeToyota Auris Hatchback 2012, 2013, 2014, 2015Jakiego rodzaju jest nadwozie, Toyota Auris II?Hatchback , 5 drzwi, 5 miejscJakie jest zużycie paliwa, Toyota Auris II Valvematic (132 Hp)? l/100 km US mpg UK mpg km/lW jakim stopniu pojazd jest EKO, Toyota Auris Valvematic (132 Hp)?Euro 5 JJak szybki jest pojazd, 2012 Auris II Valvematic (132 Hp)?200 km/h | mph0-100 km/h: 10 s0-60 mph: sJaką ma moc silnik, Toyota Auris Hatchback 2012 Valvematic (132 Hp)?132 KM, 160 jest objętość silnika, Toyota Auris Hatchback 2012 Valvematic (132 Hp)? l1598 cm3 cu. cylindrów ma silnik, 2012 Toyota Valvematic (132 Hp)?4, RzędowyJaki jest układ napędowy, Toyota Auris II Hatchback 2012 Valvematic (132 Hp)?Napęd na przednie koła. Silnik spalinowy. SSW wprowadza w ruch przednie koła jest długość pojazdu, 2012 Toyota Auris Hatchback ?4275 jest szerokość pojazdu, 2012 Toyota Auris Hatchback ?1760 jest ciężar własny pojazdu, 2012 Toyota Auris II Valvematic (132 Hp)?1270 jest całkowita masa pojazdu, 2012 Toyota Auris II Valvematic (132 Hp)?1805 miejsca w bagażniku, 2012 Toyota Auris Hatchback ?360 cu. biegów ma skrzynia biegów, Jaki jest rodzaj skrzyni biegów, 2012 Toyota Auris II Valvematic (132 Hp)?6, ręczna skrzynia biegów ToyotaToyota Auris2013 Auris D-4D (124 KM) VVT-i (136 KM) Hybrid Valvematic (132 KM) Valvematic (132 KM) D-4D (90 KM) D-4D (90 KM) Dual VVT-i (99 KM)Specyfikacje techniczne Toyota Auris II Valvematic (132 KM) 2012, 2013, 2014, 2015Podstawowe informacje Marka Toyota Model Auris Generacja Auris II Modyfikacja (Silnik) Valvematic (132 KM) Początek produkcji 2012 r Koniec produkcji 2015 r Architektura agregatu Silnik spalinowy Typ nadwoziaHatchback Liczba miejsc 5 Liczba drzwi 5 Wydajność Zużycie paliwa - Cykl miejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl pozamiejski l/100 km 49 US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl mieszany l/100 km US UK km/l Typ paliwa Benzyna Przyspieszenie 0 - 100 km/h 10 s Przyspieszenie 0 - 62 mph10 s Przyspieszenie 0 - 60 mph (Obliczone przez s Prędkość maksymalna 200 km/h mph Standard ekologiczny Euro 5 J Stosunek masy do mocy kg/KM, KM/tonę Stosunek masy do Moment obrotowy kg/Nm, 126 Nm/tonę SilnikMoc 132 KM @ 6400 obr./min. Moc na litr objętości roboczej KM/l Moment obrotowy 160 Nm @ 4400-4400 obr./min. @ 4400-4400 obr./min. Umiejscowienie silnika Z przodu, poprzecznie Model/Kod silnika 1ZR-FAE Pojemność silnika 1598 cm3 cu. in. Liczba cylindrów 4 Układ cylindrów Rzędowy Średnica cylindrów mm in. Skok tłoka mm in. Stopień sprężania Liczba zaworów cylindra 4 Układ paliwowy Wtrysk wielopunktowy Aspiracja silnika Silnik wolnossący Układ rozrządu DOHC - Valvematic Ilość oleju w silniku l US qt | UK qt Lepkość oleju Zaloguj się, aby zobaczyć. płyn chłodzący l US qt | UK qt Objętość i waga Masa własna 1270 kg lbs. Dopuszczalna masa 1805 kg lbs. Maksymalne obciążenie 535 kg lbs. Minimalna pojemność bagażnika 360 l cu. ft. Zbiornik paliwa 50 l US gal | 11 UK gal Wymiary Długość 4275 mm in. Szerokość 1760 mm in. Wysokość 1460 mm in. Rozstaw osi 2600 mm in. Rozstaw kół przednich 1535 mm in. Rozstaw kół tylnych 1535 mm in. Minimalna średnica skrętu m ft. Układ napędowy, hamulce i zawieszenieArchitektura układu napędowego SSW wprowadza w ruch przednie koła samochodu. Napęd Napęd na przednie koła Liczba biegów (ręczna skrzynia biegów) 6 Zawieszenie przednie niezależne sprężynowe typu McPherson ze stabilizatorem Zawieszenie tylne podwójny wahacz poprzeczny Hamulce przednie Tarczowe Hamulce tylne Tarczowe Systemy wspomagająceABS (motoryzacja) Układ kierowniczy Przekładnia zębatkowa
bq4ZJH. 469 99 39 314 210 257 26 94 174
toyota 1.6 valvematic 132 km
